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[德化资讯] 讨论未来昌厦高铁德化站设立东部新建站或西部并站

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发表于 2019-5-27 10:44 | 显示全部楼层
八字还没一撇,会不会经过德化还不一定,只要能经过德化,高铁站建哪里都可以。

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德化县要求总体组对在初步研究成果所采用的崎尾贡站位基础上,加深本项目与兴泉铁路德化站并站方案和与在建省道结合更为紧密的东漈村新设站方案的研究。等国家发布十四五规划,高铁规划,德化加油  发表于 2019-5-27 16:08
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发表于 2019-5-27 16:53 | 显示全部楼层
铁总考虑的是南安和安溪建站选址,德化走西片区其它县域选址更为理想。

  • 1
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  • TA的每日心情
    开心
    2019-6-18 09:19
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    [LV.7]骨灰居民

    发表于 2019-5-27 17:04 | 显示全部楼层
    八字还没一撇,会不会经过德化还很难说,听说泡汤了。。。。只要能经过德化,高铁站建哪里都可以。

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    发表于 2019-5-28 11:39 | 显示全部楼层
    一个小城,有必要像在城市那样搞客货分离吗?小德真在一天成了大城市,再搞客货站分离,也是来得及的呀。不要因某些人的私利而就搞在哪里。要综合各方因素,取利最大化。

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    发表于 2019-5-28 13:14 | 显示全部楼层
    根据网上流传的兴泉铁路德化站的效果图来看,兴泉铁路德化站的建设规划、布局等并不仅仅是以货运为主,而是同时也最大程度的满足了客运需求。原本规划在城区龙浔镇镜头墩角落的德化新客运中心已经移师盖德镇,为客运服务意味明显。昌厦高铁如今还只是闽赣两省的地方规划,迄今并未融入国家规划,会不会经过德化仍是疑问。倘若昌厦从三明北站引出,沿沙厦高速公路一路南下布线是十分合理的选择,与兴泉铁路德化站并站同样可行。目前来看,德化站2台4线的规模基本可以满足未来引入昌厦高铁的条件。德化人口仅三十多万,周边县市也都拥有自己的站点,并没有太充足的客流,同时一个县两个站并不常见,但也不是没有,设站需要考虑的是线路、客流、成本等因素。总的来说,不论新建不新建站点,我们一定要争取昌厦高铁途径德化。如果成功,德化未来将前途无量。

    补充内容 (2019-5-31 17:53):
    在德化站区间进行改造,以适应高铁运行,并非不可实现。

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    高速列车组不能在既有普速铁路行驶,必须在新建的客专上行驶  发表于 2019-5-30 01:43
    兴泉铁路主要以货运为主,兼顾沿线客运,为客货共线铁路,时速160公里  发表于 2019-5-29 13:36
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    发表于 2019-5-28 19:16 | 显示全部楼层
    德化这么小   建哪里都一样         建站  地方财政需要   出的       其实并站就可以       财政 可以花在其他更需要的地方

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    发表于 2019-5-29 18:51 来自移动端 | 显示全部楼层
    随着小德这7 8年的发展城东区域变化是最大的,把地铁站建在城东区域还是蛮好的,这样可以带动城东区域经济的发展

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    城东只建好了一半,如果只说人口,以后城东人口肯定要比城西人口多的多的  发表于 2019-5-30 01:08
    城东只建好了一半,如果只说人口,以后城东人类肯定要比城西人口多的多的  发表于 2019-5-30 01:07
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-8-15 12:29
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 2019-5-29 22:08 | 显示全部楼层
    要是高铁有经过德化并设高铁站的话,与盖德并站几乎是不可能的。大家还是先了解一下高铁吧!
    其实,高铁并不是我们所谓的“和谐号”和“复兴号”之类的列车,高铁指的是一种轨道交通系统。可能平时坐火车较多的细心小伙伴也不难发现,D字头和G字头的列车,它们所跑的轨道是不一样的。高铁轨道所采用的是无砟的“无缝轨道”。所谓无砟,就是在铁路建设的过程中,省去了铁轨间用于减震降噪的小石子,取而代之的是更加现代化的混凝土板。而“无缝轨道”的采用,就避免了火车轮子与铁轨撞击时产生的“咯噔”声,也让列车的运行更加平顺安静。所以,为了保障高铁轨道上列车的高速运行,高铁轨道的质量与技术指标,都要比普通轨道更加严格。
    而至于D字头和G字头列车的区别其实也不难理解。G字头列车也就是我们所谓的“高铁动车组列车”,正常情况下列车在全程运行中的最高速度要达到300km/h以上,G字头列车必须经过300km/h的高铁轨道路段,不过也有的只是部分经过。D字头列车是我们平时所称的“动车组列车”,也称为“常规动车组列车”,其最高时速不超过250km/h,而且也可以在高铁轨道上运行。不管什么车次的列车,都可以跨越不同速度等级的铁路行驶。高级列车跑低级线路时,列车最高速度取决于铁路限速,低级列车跑高级铁路时,列车最高速度取决于列车本身的设计速度。

    • 1

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    动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)。  发表于 2019-5-30 01:19
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     楼主| 发表于 2019-5-30 01:52 | 显示全部楼层

    大多数的城市做法和我们地级市泉州市一样,货运站和客运站分开。只有少数城市选择了并站。

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    发表于 2019-5-30 10:21 | 显示全部楼层
    2018年12月25日至29日,土建一院副总工程师蔡宏率昌厦(福)高铁总体组主要专业赴德化、尤溪等地进行了现场踏勘、项目对接和资料收集工作。

    本次工作主要目的在受到地方委托开展昌厦(福)高铁尤溪至德化段方案研究后,对沿线的既有向莆铁路、在建兴泉铁路、尤溪工业园区等相关重要工点进行了细致的现场核对,同时就昌厦(福)高铁的功能定位、宏观方案、建设必要性以及本段线路重点工程、主要车站设置、线路走向等问题与地方政府相关部门进行了积极对接与意见交流。其中尤溪县提出总体组初步研究成果所采用的的平寨村站位方案距离县城过远,不利于乘客出行,要求总体组加深本项目与向莆铁路尤溪站并站方案和与在建的尤溪工业园区结合更为紧密的下村新设站方案的研究,以进一步优化城区百姓的出行条件。德化县要求总体组对在初步研究成果所采用的的崎尾贡站位基础上,加深本项目与兴泉铁路德化站并站方案和与在建省道结合更为紧密的东漈村新设站方案的研究。
    经过本次现场踏勘和项目对接,总体组与委托单位就文件编制思路、项目功能定位、宏观方案等达成一致意见,为后续高质量地完成本项目成果奠定了坚实的基础。
    同时土建一院景观所也向沿线县市介绍了该所近年来在“成都三圣花乡景区转型”、“成都市锦江区换乘生态带乡村振兴规划”、“弥勒竹园站前区域控制箱详细规划”等项目上取得的巨大成绩,引起了各级部门的高度关注,双方也表达了希望在后续项目中继续合作,建立长期互信的合作关系。
    供稿:线路所 曾逸民
    编辑:董行

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